民营快递暗战

　　堂堂正正的李逵碰到“李鬼”是件很窝火的事。最近，北京著名的快递公司“宅急送”就被“李鬼”弄得很恼火，一纸诉状把对方告上了法庭。据“宅急送”公司法务办的律师李海称，发现这个“李鬼”很偶然。几个月前，一位客户在网上搜索“宅急送”公司网站，输入关键词一点击，却进入了一家名为“飞客”的快递公司网站。虽然公司名称不同，但该公司网站上却多次提到“宅急送”字样。刚开始客户还以为这家“飞客”是“宅急送”的子公司，但向“宅急送”一求证，才知碰到了“李鬼”。李海称“宅急送”已经于7月底以侵犯知识产权、涉嫌不正当竞争为由，把“飞客”送上了法庭。不过，至于能否追究到责任，则不得而知。

　　对于那些多年来一直在快递行当里摸爬滚打的人来说，这样的事已经有点见怪不怪了。在快递业前仆后继的浪潮中，不少快递公司如匆匆过客，但快递公司的数量并没有因此而减少。一位民营快递公司老板告诉记者，现在仅在北京正规注册的快递公司就有2000家，还不包括大量半地下经营的公司。

　　一边扩张 一边整合

　　2005年7月，国际快递巨头美国联合包裹(UPS)宣布了进军国内快递市场的计划。以前这些跨国快递公司在华业务限于国际快递，在同城和国内快递业务上还未与民营资本正面较量。UPS是继中外运敦豪(DHL)之后第二家宣布涉足国内快递的跨国公司，但除了品牌和强大的航空运力之外，在国内网络分布这一核心竞争力上，外资现在还没有对民营企业造成威胁，UPS目前就只能在20多个城市开展它的国内业务。不过，这些外资企业实力强大，正通过“钞票换地盘”的方式扩大自己的网络。UPS和中外运、Fedex和大田快递都在密切接触中。随着中国邮政的体制改革近期正式启动，民营快递的老对手EMS将爆发更大能量。民营快递正在陷入腹背受敌的境地。

　　曹杰在1999年组建他的快递公司的时候，北京城里已经有大大小小400多家快递公司了，但他还是义无返顾地投身快递。如今，他的“小红马快递”已经在北京市建立了16个递送部门、30个工作站，投递网络覆盖了全市各个角落，在北京市的同城快递中，“小红马”遥遥领先。不过，曹杰并不满足，他的目标是让“小红马”跑向全国。就在上个月，公司刚刚召开了国内省级城市的网络会议，对“小红马”的全国扩张计划进行了部署。曹杰说，“争取年底前全国100个城市有小红马”—现在，“小红马”的网络城市是65个。

　　在南方名声很响的顺丰、申通和“小红马”一样，也是从同城速递起家，站稳脚跟之后再由同城发展到城际，由城际扩展到周围邻近区域。现在，他们已不再满足自己在珠三角和长三角地区民营快递的领导地位，而是想在全国和外资、中国邮政展开角逐。

　　申通快递是一家老牌民营快递公司，资历比“小红马”深得多，在曹杰酝酿成立“小红马”的时候，申通已经开始通过加盟连锁的方式拓展自己的地盘。不过，这种最初的圈地方式主要采用互免派送费的办法，更像是一种互惠合作，申通虽然把旗插到了外地，但地盘还是别人的。显然，没有统一的管理和调度，民营快递要想和EMS以及国外的快递公司竞争是很难的。就在不久前，央视还报道了四川一家打着“申通快递”旗号的公司私拆客户信件、拖延投递时间的事，对申通的品牌造成一定的负面影响。由于这种单纯以占山头为目的的扩展方式比较粗放，品牌快递公司对加盟商的控制力较弱，民营快递的快递丢失和损毁问题一直没有得到很好解决。因此，“整合”便成为当前民营快递公司圈地运动的主旋律。

　　“小红马快递”的董事长曹杰对记者感慨，各地“小红马”经营水平参差不齐制约了公司进一步的发展，因此，“小红马”的下一步发展战略是加强骨干城市的网络建设，然后通过这些节点城市来辐射区域投递网络。上海的“申通快递”今年也把整合重组、强化网络管理作为重点。据了解，“申通快递”已在近日通过自营公司与加盟公司换股的方式，完成了对全国赢利能力最强的7个城市的“收编”。国内其他几家著名快递公司，如大田、宅急送、顺丰等，也通过直营和加盟的方式，加快了网络建设和整合的步伐。

堂堂正正的李逵碰到“李鬼”是件很窝火的事。最近，北京著名的快递公司“宅急送”就被“李鬼”弄得很恼火，一纸诉状把对方告上了法庭。据“宅急送”公司法务办的律师李海称，发现这个“李鬼”很偶然。几个月前，一位客户在网上搜索“宅急送”公司网站，输入关键词一点击，却进入了一家名为“飞客”的快递公司网站。虽然公司名称不同，但该公司网站上却多次提到“宅急送”字样。刚开始客户还以为这家“飞客”是“宅急送”的子公司，但向“宅急送”一求证，才知碰到了“李鬼”。李海称“宅急送”已经于7月底以侵犯知识产权、涉嫌不正当竞争为由，把“飞客”送上了法庭。不过，至于能否追究到责任，则不得而知。

　　对于那些多年来一直在快递行当里摸爬滚打的人来说，这样的事已经有点见怪不怪了。在快递业前仆后继的浪潮中，不少快递公司如匆匆过客，但快递公司的数量并没有因此而减少。一位民营快递公司老板告诉记者，现在仅在北京正规注册的快递公司就有2000家，还不包括大量半地下经营的公司。

　　一边扩张 一边整合

　　2005年7月，国际快递巨头美国联合包裹(UPS)宣布了进军国内快递市场的计划。以前这些跨国快递公司在华业务限于国际快递，在同城和国内快递业务上还未与民营资本正面较量。UPS是继中外运敦豪(DHL)之后第二家宣布涉足国内快递的跨国公司，但除了品牌和强大的航空运力之外，在国内网络分布这一核心竞争力上，外资现在还没有对民营企业造成威胁，UPS目前就只能在20多个城市开展它的国内业务。不过，这些外资企业实力强大，正通过“钞票换地盘”的方式扩大自己的网络。UPS和中外运、Fedex和大田快递都在密切接触中。随着中国邮政的体制改革近期正式启动，民营快递的老对手EMS将爆发更大能量。民营快递正在陷入腹背受敌的境地。

　　曹杰在1999年组建他的快递公司的时候，北京城里已经有大大小小400多家快递公司了，但他还是义无返顾地投身快递。如今，他的“小红马快递”已经在北京市建立了16个递送部门、30个工作站，投递网络覆盖了全市各个角落，在北京市的同城快递中，“小红马”遥遥领先。不过，曹杰并不满足，他的目标是让“小红马”跑向全国。就在上个月，公司刚刚召开了国内省级城市的网络会议，对“小红马”的全国扩张计划进行了部署。曹杰说，“争取年底前全国100个城市有小红马”—现在，“小红马”的网络城市是65个。

　　在南方名声很响的顺丰、申通和“小红马”一样，也是从同城速递起家，站稳脚跟之后再由同城发展到城际，由城际扩展到周围邻近区域。现在，他们已不再满足自己在珠三角和长三角地区民营快递的领导地位，而是想在全国和外资、中国邮政展开角逐。

　　申通快递是一家老牌民营快递公司，资历比“小红马”深得多，在曹杰酝酿成立“小红马”的时候，申通已经开始通过加盟连锁的方式拓展自己的地盘。不过，这种最初的圈地方式主要采用互免派送费的办法，更像是一种互惠合作，申通虽然把旗插到了外地，但地盘还是别人的。显然，没有统一的管理和调度，民营快递要想和EMS以及国外的快递公司竞争是很难的。就在不久前，央视还报道了四川一家打着“申通快递”旗号的公司私拆客户信件、拖延投递时间的事，对申通的品牌造成一定的负面影响。由于这种单纯以占山头为目的的扩展方式比较粗放，品牌快递公司对加盟商的控制力较弱，民营快递的快递丢失和损毁问题一直没有得到很好解决。因此，“整合”便成为当前民营快递公司圈地运动的主旋律。

　　“小红马快递”的董事长曹杰对记者感慨，各地“小红马”经营水平参差不齐制约了公司进一步的发展，因此，“小红马”的下一步发展战略是加强骨干城市的网络建设，然后通过这些节点城市来辐射区域投递网络。上海的“申通快递”今年也把整合重组、强化网络管理作为重点。据了解，“申通快递”已在近日通过自营公司与加盟公司换股的方式，完成了对全国赢利能力最强的7个城市的“收编”。国内其他几家著名快递公司，如大田、宅急送、顺丰等，也通过直营和加盟的方式，加快了网络建设和整合的步伐。